M\u00e9xico.-\u00a0La transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica contin\u00faa aceler\u00e1ndose en Am\u00e9rica Latina; sin embargo, M\u00e9xico comienza a perder terreno frente a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n
De acuerdo con datos de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda), M\u00e9xico se ubic\u00f3 entre los pa\u00edses con menor crecimiento en ventas de veh\u00edculos electrificados durante los primeros meses de 2026, pese a que el mercado mantiene una tendencia positiva.<\/p>\n
Entre enero y abril de este a\u00f1o, Brasil lider\u00f3 la regi\u00f3n con la comercializaci\u00f3n de 139 mil 385 unidades electrificadas, lo que represent\u00f3 un crecimiento de 96 por ciento respecto al mismo periodo de 2025. En contraste, M\u00e9xico registr\u00f3 ventas por 60 mil 502 unidades, equivalente a un aumento de 39 por ciento.<\/p>\n
Aunque el mercado mexicano contin\u00faa expandi\u00e9ndose, otros pa\u00edses han mostrado un dinamismo significativamente mayor. Paraguay encabez\u00f3 el crecimiento regional con un incremento de 152 por ciento, seguido de Uruguay con 131 por ciento, Ecuador con 109 por ciento y Colombia con 105 por ciento. Incluso mercados de menor tama\u00f1o, como Per\u00fa y Guatemala, reportaron avances m\u00e1s acelerados.<\/p>\n
Especialistas atribuyen el menor ritmo de crecimiento de M\u00e9xico a diversos factores, entre ellos la limitada infraestructura de recarga, la ausencia de incentivos fiscales robustos para consumidores y fabricantes, as\u00ed como el aumento de aranceles a veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos importados desde pa\u00edses con los que no existe un tratado comercial.<\/p>\n
Los pa\u00edses que lideran la electrificaci\u00f3n del transporte han apostado por pol\u00edticas p\u00fablicas m\u00e1s agresivas. Brasil, por ejemplo, implement\u00f3 incentivos para fabricantes locales, redujo temporalmente cargas fiscales para ciertos veh\u00edculos el\u00e9ctricos y promovi\u00f3 inversiones en el sector. Colombia, por su parte, aplica una tasa reducida del Impuesto al Valor Agregado (IVA) de 5 por ciento para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, frente al 19 por ciento que pagan los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
En contraste, M\u00e9xico ha endurecido algunas condiciones para la importaci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados, una medida que podr\u00eda traducirse en mayores costos para los consumidores y ralentizar el crecimiento del mercado.<\/p>\n
A pesar de este panorama, analistas consideran que M\u00e9xico conserva ventajas estrat\u00e9gicas que podr\u00edan convertirlo en uno de los principales actores de la electromovilidad en Am\u00e9rica Latina. Entre ellas destacan su posici\u00f3n como potencia manufacturera automotriz, la integraci\u00f3n con las cadenas productivas de Am\u00e9rica del Norte y la disponibilidad de recursos estrat\u00e9gicos como el litio.<\/p>\n
No obstante, expertos advierten que para aprovechar ese potencial ser\u00e1 necesario impulsar una estrategia integral que contemple incentivos fiscales, expansi\u00f3n de la infraestructura de carga, fortalecimiento de la cadena de suministro de bater\u00edas y componentes, as\u00ed como condiciones que favorezcan la inversi\u00f3n y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
De lo contrario, se\u00f1alan, otros pa\u00edses latinoamericanos podr\u00edan continuar ampliando su ventaja en una industria considerada clave para la movilidad y la econom\u00eda del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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