SLP.-\u00a0Trasladarse en autob\u00fas por la Rep\u00fablica Mexicana puede costar -por kil\u00f3metro- hasta 130 por ciento m\u00e1s que en otros pa\u00edses.<\/p>\n
Por ejemplo India, Chile, Alemania, Estados Unidos o Francia.<\/p>\n
Analistas aclaran que la diferencia no necesariamente est\u00e1 en mayores costos operativos o mejores servicios.<\/p>\n
Para especialistas y nuevos participantes del sector, obedecer\u00eda a un mercado concentrado.<\/p>\n
Es decir, con barreras formales e informales que dificultan la llegada de interesados.<\/p>\n
Al tiempo de reducir opciones para pasajeros.<\/p>\n
Debe recordarse que el autotransporte federal de pasajeros es uno de los mercados m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Estimaciones junto organismos internacionales colocan a M\u00e9xico como el tercer mercado m\u00e1s relevante, detr\u00e1s de China e India.<\/p>\n
Pero el tama\u00f1o no necesariamente se traduce en mayor competencia.<\/p>\n
Desde hace a\u00f1os, autoridades de competencia econ\u00f3mica han identificado se\u00f1ales de concentraci\u00f3n.<\/p>\n
En 2022, la entonces Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece) mult\u00f3 a 18 empresas y 31 personas f\u00edsicas, con m\u00e1s de mil 218 millones de pesos por pr\u00e1cticas monop\u00f3licas.<\/p>\n
Pero una nueva investigaci\u00f3n volvi\u00f3 a se\u00f1alar problemas estructurales.<\/p>\n
Autoridades detectaron relaciones accionarias, coinversiones y v\u00ednculos horizontales entre competidores que disminuyen incentivos, para competir entre s\u00ed.<\/p>\n
La propia Cofece concluy\u00f3 que pr\u00e1cticamente las grandes empresas del sector mantienen alg\u00fan tipo de relaci\u00f3n comercial o societaria con otros jugadores relevantes, reduciendo la rivalidad en el mercado.<\/p>\n
Por: Paulina Rodr\u00edguez<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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