M\u00e9xico.- Diagn\u00f3sticos oficiales de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) correspondientes al primer a\u00f1o de la actual administraci\u00f3n federal indican que el 32% de la red carretera federal libre de peaje se encuentra en condiciones no aceptables, un nivel de deterioro que no se registraba desde 2018, cuando el porcentaje alcanz\u00f3 el 35%.<\/p>\n
La informaci\u00f3n coincide con una reducci\u00f3n significativa en la inversi\u00f3n p\u00fablica. Datos de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) muestran que la inversi\u00f3n f\u00edsica en transporte entre enero y octubre del a\u00f1o pasado ascendi\u00f3 a 107 mil millones de pesos, monto que, en t\u00e9rminos reales, representa una ca\u00edda del 49% respecto al mismo periodo del a\u00f1o previo.<\/p>\n
Especialistas en infraestructura han se\u00f1alado que el deterioro de la red carretera est\u00e1 directamente vinculado a la disminuci\u00f3n de recursos destinados al mantenimiento. Recuerdan que entre 2018 y 2019, la implementaci\u00f3n de Asociaciones P\u00fablico-Privadas (APP) permiti\u00f3 reducir el porcentaje de carreteras en mal estado del 35% al 22%, mediante esquemas que involucraban a empresas privadas en la rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de tramos libres de peaje, con contratos de alrededor de una d\u00e9cada.<\/p>\n
No obstante, en a\u00f1os recientes no se han impulsado nuevos proyectos bajo figuras como APP, concesiones o esquemas mixtos. Analistas advierten que la asignaci\u00f3n presupuestal ha priorizado otros rubros, como programas sociales y proyectos ferroviarios, lo que habr\u00eda limitado los recursos disponibles para la infraestructura carretera.<\/p>\n
Por su parte, la SICT inform\u00f3 que durante 2025, a trav\u00e9s del programa \u201cBachet\u00f3n\u201d, se atendieron 372 mil baches en carreteras federales libres de peaje. Sin embargo, especialistas han cuestionado la metodolog\u00eda, comparabilidad y transparencia de estas cifras, as\u00ed como la eficiencia en el uso de los recursos p\u00fablicos destinados a estas acciones.<\/p>\n
A este escenario se suma que para 2026 est\u00e1 previsto un recorte presupuestal del 14% en infraestructura, lo que, de acuerdo con analistas del sector, podr\u00eda profundizar el deterioro de la red carretera y elevar los riesgos para la seguridad vial en el mediano plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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