{"id":2972,"date":"2021-02-04T17:57:31","date_gmt":"2021-02-04T23:57:31","guid":{"rendered":"https:\/\/canal7slp.tv\/2021\/?p=2972"},"modified":"2021-02-04T17:57:31","modified_gmt":"2021-02-04T23:57:31","slug":"exjefe-de-ingenieria-de-elon-musk-crea-un-auto-nuevo-y-dice-que-supera-a-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canal7slp.tv\/2021\/exjefe-de-ingenieria-de-elon-musk-crea-un-auto-nuevo-y-dice-que-supera-a-tesla\/","title":{"rendered":"Exjefe de ingenier\u00eda de Elon Musk crea un auto nuevo y dice que supera a Tesla"},"content":{"rendered":"

Hace una d\u00e9cada, dise\u00f1\u00f3 el Model S de Tesla, ahora vender\u00e1 el Lucid Air el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido y de mayor autonom\u00eda del planeta. <\/span><\/p>\n

Peter Rawlinson tiene muchos objetivos para Lucid Air. Uno es que sea aclamado como el mejor autom\u00f3vil el\u00e9ctrico del mundo. \u201cNadie me cree, pero estamos a punto de llevarlo a otro nivel\u201d, dice en un chat v\u00eda Zoom previo a la Navidad desde la granja de 300 a\u00f1os de Warwickshire, Inglaterra, a la que llama hogar cuando no est\u00e1 la sede de Lucid Motor en Silicon Valley, California.<\/p>\n

Es la misma sensaci\u00f3n que tuvo hace una d\u00e9cada como ingeniero l\u00edder del Model S de Tesla, el revolucionario autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico que arras\u00f3 en el mundo del automovilismo en 2012. \u201cNadie me crey\u00f3 con el Model S\u2026 la hostilidad hacia \u00e9l fue impactante. Estoy viviendo lo mismo con (Air). Nadie lo cree\u201d.<\/p>\n

La edici\u00f3n \u201cDream\u201d del Air ciertamente parece estar lista para sorprender. Promete superar al modelo S con 517 millas (832 Km) por carga l\u00edder en la industria, un sistema de recarga m\u00e1s r\u00e1pida y la capacidad de pasar de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en poco m\u00e1s de 2 segundos. (Tesla est\u00e1 respondiendo al prometer a finales de este a\u00f1o con un Model S \u201cPlaid +\u201d que acelera en poco menos de 2 segundos y puede recorrer 520 millas (836.59 km) por carga, dijo Elon Musk en enero). Los primeros clientes de Air recibir\u00e1n la entrega esta primavera.<\/p>\n

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Lucid Air promete ser un mejor auto que el Model S de Tesla<\/figcaption><\/figure>\n

Pero las ambiciones de Rawlinson van m\u00e1s all\u00e1 de deleitar a los conductores adinerados con un autom\u00f3vil de lujo de 169,000 d\u00f3lares (casi 3.5 millones de pesos mexicanos)<\/strong>.<\/p>\n

Su objetivo m\u00e1s grande es aprovechar la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de 1,080 caballos de fuerza de Air, que afirma es la m\u00e1s eficiente del mundo, para impulsar veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos. En cinco a\u00f1os, Rawlinson quiere vender cientos de miles de autos el\u00e9ctricos de 40,000 d\u00f3lares (817,000 pesos mexicanos) y ayudar a los grandes fabricantes de autom\u00f3viles a vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos de mercado masivo de 25,000 d\u00f3lares (510,000 pesos mexicanos). El mismo objetivo que persigue quien alguna vez fue su jefe y amigo, Elon Musk. Si eso no fuera suficiente, Rawlinson quiere construir sus autos en la primera planta automotriz de Arabia Saudita, pa\u00eds rico en petr\u00f3leo, cuyo fondo soberano posee dos tercios de su compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u201cHay un gran malentendido sobre nuestro modelo de negocio\u201d, dice el ingeniero gal\u00e9s de 63 a\u00f1os. \u201cNo se trata de hacer un coche caro para gente adinerada. No es por eso que estoy aqu\u00ed. Eso no es lo que me impulsa. Quiero que fabriquemos un mill\u00f3n de autos al a\u00f1o. La ambici\u00f3n de Lucid es tener un efecto profundo. <\/strong>No somos una obra de minor\u00edas \u201c.<\/p>\n

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La firma planea replicar el modelo de venta de Tesla: del mercado del lujo al masivo<\/figcaption><\/figure>\n

El elegante Air, con su cuerpo de aluminio esculpido y sus distintivos faros delanteros \u201cMicro Lens Array\u201d, llega a un punto de inflexi\u00f3n. Es parte de una nueva ola de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se benefician de bater\u00edas de iones de litio m\u00e1s baratas, expandiendo el suministro global de repuestos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aumentando el inter\u00e9s de los consumidores, todo esos conceptos a los que Tesla dio vida y fomenta. Algo que incluso la administraci\u00f3n del nuevo presidente de Estados Unidos Joe Biden ha puesto en la mira al decir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son una prioridad.<\/p>\n

El nuevo presidente de los Estados Unidos ya ha firmado \u00f3rdenes para presionar al gobierno federal para que reemplace sus veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles por el\u00e9ctricos, una flota gubernamental que totaliza cientos de miles de autom\u00f3viles y camiones. Biden ha prometido construir miles de nuevas estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos p\u00fablicos y se espera que se revivan los incentivos fiscales federales para las compras de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que estaban caducando bajo la administraci\u00f3n de Donald Trump. Las grandes empresas se est\u00e1n sumando. General Motors ya se ha comprometido a fabricar s\u00f3lo veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2035, y Ford y Volkswagen tambi\u00e9n tienen planes agresivos para alejarse de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

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El auto promete una autonom\u00eda de 832 km por carga<\/figcaption><\/figure>\n

El analista de Morgan Stanley Adam Jonas, un seguidor de Tesla desde hace mucho tiempo, predice que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan aumentar 50% a nivel mundial en 2021. California, el principal mercado estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y hogar de Lucid y Tesla, es el punto cero del aumento y puede convertirse en el Noruega de los Estados Unidos para los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u00a0\u201cCon m\u00e1s del 50% de penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Noruega est\u00e1 15 a\u00f1os por delante del resto del mundo\u201d, dijo Jonas. \u201cEs muy posible que California se mueva en esta direcci\u00f3n con bastante rapidez, influyendo en un n\u00famero significativo de otros estados de EU. Que est\u00e1n en condiciones de tomar el asunto en sus propias manos en t\u00e9rminos de descarbonizaci\u00f3n de la flota\u201d.<\/p>\n

Por ahora, Lucid est\u00e1 comenzando a un ritmo mesurado. Rawlinson quiere hacer al menos 6,000 Airs en una nueva planta en Casa Grande, Arizona, este a\u00f1o, generando potencialmente\u00a0 900 millones de d\u00f3lares en ingresos. El volumen podr\u00eda superar las 25,000 unidades en 2022 a medida que lleguen las versiones de Air con un precio de 77,000 d\u00f3lares. Se espera un mayor crecimiento con la introducci\u00f3n en 2023 de un crossover el\u00e9ctrico<\/strong>, tentativamente llamado Gravity, seguido de modelos a\u00fan m\u00e1s baratos y peque\u00f1os para competir con el Model 3, el auto m\u00e1s vendido de Tesla.<\/p>\n

Por ahora, la empresa privada con sede en Newark, California, est\u00e1 pagando por el desarrollo y la producci\u00f3n de Air con una inversi\u00f3n de 1,300 millones de d\u00f3lares en 2018 del Fondo de Inversi\u00f3n P\u00fablica de Arabia Saudita, que seg\u00fan Pitchbook, valor\u00f3 la empresa en 15,000 millones de d\u00f3lares. Eso se suma a los 150 millones de d\u00f3lares que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda recaudado anteriormente. Pero fabricar autom\u00f3viles es caro y Rawlinson sabe que tiene que encontrar a\u00fan m\u00e1s dinero y est\u00e1 buscando cotizar acciones p\u00fablicamente, posiblemente a trav\u00e9s de un SPAC.<\/p>\n

Aunque anteriormente hab\u00eda considerado a SPAC como una \u201cmala palabra\u201d, eso ha cambiado. \u201cEse era el punto de vista\u00a0 de un financiero, ese era el punto de vista de Wall Street sobre los SPAC, no hace mucho tiempo. Pero te dir\u00eda que qu\u00e9 diferencia hace un a\u00f1o\u201d, dice, sin confirmar un plan espec\u00edfico.<\/p>\n

Educado en el prestigioso Imperial College London de Inglaterra, Rawlinson es un veterano de Jaguar que tambi\u00e9n trabaj\u00f3 en veh\u00edculos avanzados para Lotus y en la consultora de ingenier\u00eda Corus antes de unirse a Tesla en 2009. Pasar\u00e1 horas discutiendo detalles minuciosos sobre c\u00f3mo Air lograr\u00e1 la mejor eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de la industria de 4.7 millas (7.5km) por kilovatio hora de bater\u00eda, aproximadamente el doble del Taycan el\u00e9ctrico de Porsche (que cuesta hasta 185,000 d\u00f3lares) e incluso mejor que el Model S de Tesla y el Model 3, pues es m\u00e1s peque\u00f1o y liviano. \u00c9l compara las clasificaciones de eficiencia de milla por kwh determinadas por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental a las estad\u00edsticas de corredores de clase mundial.<\/p>\n

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La firma planea en cinco a\u00f1os liberar autos de menos de 800,000 pesos y bajar a menos de 400,000 pesos en sus primera d\u00e9cada de vida<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cSi eres velocista, \u00bfcu\u00e1l es tu mejor tiempo para los 100 metros? Esa es tu m\u00e9trica. Para Usain Bolt, es de 9.69 segundos\u201d, dice Rawlinson. \u201cCasi se puede hacer [lo mismo] por una empresa de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, y esa es la eficiencia de la EPA\u201d.<\/p>\n

Lleg\u00f3 a Tesla en 2009 cuando \u00e9sta apenas dejaba de ser una simple idea de Garage de Musk y fue ascendido a vicepresidente y jefe de Ingenier\u00eda del Model S en 2010. \u201cPuse mi coraz\u00f3n y mi alma en eso\u201d.<\/p>\n

Musk es famoso por ser dif\u00edcil de trabajar, pero Rawlinson tiene recuerdos principalmente positivos de sus d\u00edas en Tesla. \u201cNos llevamos como una casa en llamas durante la mayor parte del tiempo que estuve all\u00ed, no al final\u201d.<\/p>\n

\u201cAmbos est\u00e1bamos obsesionados con alcanzar las estrellas con tecnolog\u00eda e ingenier\u00eda, y simplemente no puede ser lo suficientemente bueno\u201d, recuerda. Rawlinson est\u00e1 siguiendo el libro de jugadas de Musk cuando se trata de romper el mercado automotriz: comience con ultra lujo y luego conduzca agresivamente hacia abajo.<\/p>\n

Comenz\u00f3 una ruptura por la insistencia de Musk en que el modelo X crossover, destinado a ser un r\u00e1pido seguimiento del S, usaba las famosas y complejas puertas plegables de \u201cala de halc\u00f3n\u201d. La decisi\u00f3n de Musk finalmente retras\u00f3 el lanzamiento de X casi dos a\u00f1os y trajo enormes cantidades de costos de ingenier\u00eda adicionales, exactamente como lo anticip\u00f3 Rawlinson.<\/p>\n

Dej\u00f3 Tesla en 2012 para cuidar a su madre enferma en Inglaterra, pero un a\u00f1o despu\u00e9s estaba listo para volver al trabajo. Se uni\u00f3 a la startup Atieva de Silicon Valley como CTO en 2013 cuando pas\u00f3 de ser un proveedor de bater\u00edas a un fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong> Fue rebautizado como Lucid Motors a finales de 2016, antes del debut del prototipo Air, pero luch\u00f3 por recaudar fondos hasta la inversi\u00f3n saud\u00ed.<\/p>\n

\u00a0Rawlinson, quien se convirti\u00f3 en director ejecutivo de Lucid en 2019, no quiso decir qu\u00e9 porcentaje de la empresa posee.<\/p>\n

Por supuesto, Lucid y Tesla no son los \u00fanicos beneficiarios de la creciente demanda de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Rivian, respaldado por Amazon, comienza a entregar camionetas y SUV el\u00e9ctricas este a\u00f1o. El famoso dise\u00f1ador de autom\u00f3viles Henrik Fisker comenzar\u00e1 a vender el Ocean, su elegante crossover el\u00e9ctrico de 37,499 d\u00f3lares en 2022<\/strong>. Se rumora constantemente que Apple est\u00e1 mirando el sector con mucho inter\u00e9s y recientemente firm\u00f3 un convenio de colaboraci\u00f3n con Hyundai. Docenas m\u00e1s de veh\u00edculos el\u00e9ctricos provienen de General Motors, Volkswagen, Hyundai, Nissan y otros fabricantes de autom\u00f3viles importantes, comenzando este a\u00f1o con el Mustang Mach-E de alta potencia de Ford.<\/p>\n

El analista de Gartner, Mike Ramsey, cree que el plan de Lucid de avanzar hacia autom\u00f3viles m\u00e1s asequibles desde los ultra premium es el enfoque correcto. \u201cLo que se ha demostrado en esta tecnolog\u00eda es que la forma en que ingresa es que apunta al mercado alto, luego crea una base de clientes leales, usa el cach\u00e9 y conocimiento de la marca y luego se difunde y va m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/p>\n

Musk y Rawlison comparten la pasi\u00f3n por la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no podr\u00edan ser m\u00e1s diferentes en la forma en que dirigen sus empresas. Tesla se ha convertido en el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s valioso del mundo, convirtiendo brevemente a Musk en la persona m\u00e1s rica del mundo en funci\u00f3n de su gran participaci\u00f3n en \u00e9l, a pesar de vender menos de 500,000 veh\u00edculos en 2020. Musk se ha convertido en el icono tecnol\u00f3gico l\u00edder mundial, con m\u00e1s de 42 millones de personas atento a sus publicaciones en Twitter. Y para bien o para mal, \u00e9l gobierna como el l\u00edder absoluto y s\u00edmbolo de marca de Tesla.<\/p>\n

Mientras que el director ejecutivo de Lucid, que no tiene una cuenta de Twitter, tiene un enfoque diferente. \u201cNo soy un aut\u00f3crata. Lucid es un esfuerzo de equipo\u201d, dice. <\/strong>\u201cEso es una gran diferencia. La otra cosa es que no espero que alguien que compra un Lucid sepa mi nombre. No espero que sepan qui\u00e9n es Peter Rawlinson\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace una d\u00e9cada, dise\u00f1\u00f3 el Model S de Tesla, ahora vender\u00e1 el Lucid Air el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido y de mayor autonom\u00eda del planeta. Peter Rawlinson tiene muchos objetivos para Lucid Air. Uno es que sea aclamado como el mejor autom\u00f3vil el\u00e9ctrico del mundo. \u201cNadie me cree, pero estamos a punto de llevarlo a otro nivel\u201d, dice en un chat v\u00eda Zoom previo a la Navidad desde la granja de 300 a\u00f1os de Warwickshire, Inglaterra, a la que llama hogar cuando no est\u00e1 la sede de Lucid Motor en Silicon Valley, California. 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