Bruselas.- Las emisiones promedio de di\u00f3xido de carbono de autom\u00f3viles en la Uni\u00f3n Europea aumentaron por segundo a\u00f1o consecutivo, revelaron este lunes datos provisionales de la Agencia Europa de Medio Ambiente (AEE por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n
Los datos indican que luego de una disminuci\u00f3n constante de 2010 a 2016, en casi 22 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, las emisiones promedio aumentaron en 2017 en 0.4 gramos y la tendencia continu\u00f3 en el 2018 con un crecimiento de 2.0 gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que el crecimiento en las emisiones de carbono durante al a\u00f1o pasado fue resultado de una demanda de veh\u00edculos todorreno, conocidos ahora como SUV (Sport Utility Vehicle por sus siglas en ingl\u00e9s), cuyas ventas fueron de 4.5 millones en la UE e Islandia en 2018.<\/p>\n
Refiri\u00f3 que \u201clos fabricantes tendr\u00e1n que reducir las emisiones de su flota de manera significativa para cumplir los objetivos del 2020 y 2021\u201d.<\/p>\n
Las furgonetas registradas en la UE e Islandia en 2018 emitieron un promedio de 158.1 gramos de C02, que representa 2.0 gramos m\u00e1s que en 2017. \u201cEste es el primer aumento en el promedio de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
“El objetivo de la pol\u00edtica europea contra el cambio clim\u00e1tico es que para el 2021 la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono sea de 95 gramos por kil\u00f3metro, por lo que se necesita un despliegue mucho m\u00e1s r\u00e1pido de autom\u00f3viles con bajas emisiones en toda Europa”, record\u00f3.<\/p>\n
Apunt\u00f3 que \u201clos principales factores que contribuyen al aumento de las emisiones de carbono incluyen la creciente participaci\u00f3n de autos de gasolina en las nuevas matriculaciones, en particular en el segmento de veh\u00edculos SUV. Adem\u00e1s, la penetraci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos de emisiones cero y bajas, incluidos los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, se mantuvo lenta en 2018\u201d.<\/p>\n
\u201cMuchos factores afectaron el aumento en las emisiones de CO2 de las camionetas nuevas en 2018, incluido un aumento en la masa, la capacidad del motor y el tama\u00f1o de los veh\u00edculos\u201d, consider\u00f3 la AEE.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de mercado de los veh\u00edculos de gasolina tambi\u00e9n aument\u00f3, constituyendo el 3.6 por ciento de la nueva flota de furgonetas (2.4 por ciento en 2017). El porcentaje de furgonetas de emisiones bajas se mantuvo en el mismo nivel (1.7 por ciento) que en 2017, asegur\u00f3.<\/p>\n
Apunt\u00f3 que \u201clos autom\u00f3viles de gasolina fueron los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en la UE y en Islandia, constituyendo casi el 60 por ciento. Los veh\u00edculos di\u00e9sel constituyeron el 36 por ciento; una ca\u00edda de 9.0 puntos porcentuales con respecto a 2017 y 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los autos di\u00e9sel alcanzaron el m\u00e1ximo con un 55 por ciento\u201d.<\/p>\n
\u201cLas emisiones de CO2 de los autom\u00f3viles di\u00e9sel (121.5 gramos de CO2 por kil\u00f3metro) est\u00e1n cerca de las de los autom\u00f3viles de gasolina (123.4 gramos de CO2\/km). La diferencia de 1.9 gramos fue la m\u00e1s baja observada en los \u00faltimos cinco a\u00f1os\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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